30.04.2014
Отечественный грузовой автомобильный парк продолжает обновляться, но для качественного скачка нужны определенные предпосылки, в первую очередь – рост экономики страны в целом. Катализатора для такого роста пока нет, поэтому в ближайшее время далеко не все владельцы российских автопредприятий смогут существенно модернизировать или нарастить свои парки.
«Утилизационный сбор, введенный 1 сентября 2012-ого года Постановлением Правительства РФ № 870, стал очень существенной заградительной мерой для ввоза европейских грузовиков на территорию России. После иска ЕС в ВТО было принято решение о распространении действия утилизационного сбора и на автомобили, производимые в РФ. – рассказывает Алексей Липатов. – Таким образом, с 1 января 2014-ого года утилизационный сбор взимается и с отечественных автомобильных заводов, выпускающих коммерческий транспорт. Единственное отличие состоит в том, что существенная часть поступивших в казну сборов от представителей отечественного автопрома к ним же и вернется.
По данным Минфина, в 2014-2016-ом гг доходы от уплаты сбора российским производителям составят 383 млрд рублей. В первую очередь, правительство готово выделить 273 млрд рублей, чтобы компенсировать затраты на НИОКР, выпуск и поддержку гарантийных обязательств по автомобилям экологических классов Евро-4 и Евро-5, использование энергоресурсов и содержание рабочих мест.
Если отечественные производители смогут удержать действующие цены на свою продукцию, то вполне вероятно, что она будет пользоваться большим спросом на внутреннем рынке», - сообщил Алексей Липатов.
Индикатором спроса в большей степени становится инновационная, технологическая и экологическая составляющая продукта, а конкуренция между производителями и продавцами приобретает интенсивный характер. Этим и определяются основные требования к грузовикам, которые заполнят дороги России в будущем.
Материал журнала «РЖД-партнёр»
ACEX on Google+